337期

第336期 廣州增城 | 關于施工擁堵三種場景的交通管制

優控黑板報

關鍵詞:施工擁堵? “借道通行”? “蓄水放行”? 交通組織微調整

隨著城市發展,道路占道施工隨之可見,往往造成車流離散、通行能力下降、尾車沖突、行車秩序混亂等一系列交通問題,進而引發路段或路口出現交通擁堵,成為交通管理的難題。

本文梳理了進口占道施工、路段占道施工、進口全封閉施工三種施工占道的場景,著重總結三種場景的問題特征、優化思路,并列舉了相關案例,詳見下文。

場景一:交叉口進口道圍蔽施工

存在問題

交叉口進口道圍蔽施工對進口道交通的影響程度與施工圍蔽范圍、長度有關,一般存在以下問題:

(1) 施工圍蔽占用進口道車道,導致進口道車道數不足,降低通行能力;

(2) 施工起點車道收窄處,車輛搶道,增加路段行車延誤,容易引起進口車流斷流的情況,浪費綠燈時間;

(3) 進口道整體通行效率降低,車流容易溢出至上游路口,影響其他路口正常運作。

優化思路

根據道路施工情況,結合交叉口的交通組織,主要有以下優化思路:

(1) 盡可能利用路口現有資源,增加進口通行能力,比如借道;

(2) 合理調整路口或路段的交通組織,減少行車延誤;

(3) 優化調整路口的相位配時方案,減少綠燈時間的浪費;

(4) 增加施工繞行指引,分流車流至其他路口,均衡路網交通壓力。

案例:荔景大道-府佑路口

  • 施工現狀及問題分析

荔景大道-府佑路口附近以商業區為主,路口四個方向均為出入城區主要干道,高峰期間上下班車流量大,現西邊由于道路施工,西進口圍蔽兩車道,剩余兩車道通行,造成西進口排隊過長,車流回溢至上一個路口,影響路口通行。

圖1 荔景大道-府佑路口基礎信息圖
圖1 荔景大道-府佑路口基礎信息圖
圖2 荔景大道-府佑路口運行方案
圖2 荔景大道-府佑路口運行方案
圖3 荔景大道-府佑路口施工情況
圖3 荔景大道-府佑路口施工情況
圖4 荔景大道-府佑路口西進口車流回溢
圖4 荔景大道-府佑路口西進口車流回溢
  • 優化措施

(1) 前移停止線,利用道路現有資源減少行車延誤

將進口停止線前移,延長兩車道的車輛可排隊長度,同時減少車輛通過路口時間,降低行車延誤;

(2) “借道通行”,提高西進口通行能力

使用護欄和水馬在西出口借用一車道用于西往東車輛通行,增加西進口車道數量以提高西進口通行能力;

圖5 停止線前移
圖5 停止線前移
圖6 “借道通行”
圖6 “借道通行”

(3) 合理規范車道收窄交通組織,減少車輛搶道情況發生

在車道收窄位置用水馬及指示牌指引車輛提前選道行駛,避免車輛搶道的情況發生,減少路段行車延誤。

圖7 規范施工區域交通組織
圖7 規范施工區域交通組織
  • 實施效果

針對荔景大道-府佑路口施工造成影響,經優化后,高峰期間西進口排隊長度和車輛的停車次數明顯減少,無出現車流回溢至下一個路口的情況發生。

圖8 西進口早高峰排隊情況
圖8 西進口早高峰排隊情況
圖9 高峰期西進口無回溢的情況
圖9 高峰期西進口無回溢的情況

場景二:交叉口路段圍蔽施工

存在問題

路段施工對交叉口的影響主要體現在車流的連續性上,一般存在以下問題:

(1) 路段因施工圍蔽車道,在施工位置形成一個交通瓶頸位,車流容易跟不上導致斷流,車流離散程度嚴重的情況發生,綠燈時間浪費嚴重;

(2) 車輛在施工位置搶道的情況較多,容易引發交通事故。

優化思路

根據道路施工的情況,針對交叉口路段圍蔽類型的施工,主要有以下優化思路:

(1) 將交叉口停止線至施工位置這段區域看作“蓄水區”,交叉口相位采取重復放行的相位,通過不斷“蓄水”,不斷放行,解決路段車流斷流問題;

(2) 精細化信號配時方案,根據“蓄水區”長度設定合適的進口放行時間以及交叉口周期大小,盡量避免車輛排隊至施工位置,減少車輛搶道情況的發生。

案例:新塘大道-府前路口

  • 施工現狀及問題分析

新塘大道-府前路口附近以住宅區、商業為主,路口南北走向,為雙向四車道,受北進口上游路段施工影響,北進口上游路段剩一車道通行,進口道車流離散程度大,北進口綠燈時間浪費嚴重,高峰期間車流量大容易造成路段擁堵。

圖10 新塘大道-府前路口基礎信息圖
圖10 新塘大道-府前路口基礎信息圖
圖11 新塘大道-府前路口運行方案
圖11 新塘大道-府前路口運行方案
圖12 施工后高峰期北進口排隊
圖12 施工后高峰期北進口排隊
  • 優化措施

(1) 路口相位“二次放行”,減少車輛離散

為減少北進口車輛排隊長度,有效利用相位綠燈時間,重新調整路口相位放行方式,將北進口相位“重復放行”,減少因車流斷流導致綠燈時間浪費的情況,提高北進口通行效率。

圖13 新塘大道-府前路口優化后運行方案
圖13 新塘大道-府前路口優化后運行方案

(2) 精細化路口配時方案,有效利用綠燈時間

精細化信號配時方案,根據“蓄水區”長度設定合適的進口放行時間以及交叉口周期大小,盡量避免車輛排隊至施工位置,減少車輛搶道情況的發生,具體配時方案如下:

表1 新塘大道-府前路口配時方案

表1 新塘大道-府前路口配時方案

  • 實施效果

通過調整路口放行方式,精細化配時方案后,北進口車輛排隊長度明顯減少,綠燈時間得到有效利用,路段擁堵問題得到緩解。

圖14 優化后高峰期北進口排隊長度
圖14 優化后高峰期北進口排隊長度

調研前后數據對比顯示,北進口高峰期間車輛平均排隊長度由原來的120m減少至54m,北進口每周期通過的車輛數由原來的15輛增加至25輛;

表2 優化前后北進口數據對比表

表2 優化前后北進口數據對比表

場景三:交叉口進(出)口全封閉施工

存在問題

交叉口進(出)口道全封閉施工時,不僅影響該進口車輛通行還影響其他進口車輛正常通行,一般存在以下問題:

(1) 施工進(出)口道的車輛通行受阻,行車速度緩慢,擁堵情況嚴重;

(2) 其他進口因施工進(出)口施工的原因,部分流向不能正常通行,需要繞行至周邊路口,對周邊路口的交通影響較大;

(3) 因施工進(出)口通行效率低,車輛清空能力較差,可能出現尾車沖突的情況,降低路口整體通行效率,也容易引起交通事故。

優化思路

根據道路施工的情況,針對交叉口進(出)口道圍蔽類型的施工,主要有以下優化思路:

(1) 施工進(出)口采取借道及提前繞行的方式,盡可能增加進(出)口的通行能力;

(2) 部分進口流向采取禁限措施,引流至周邊道路或路口,緩解施工路口交通壓力;

(3) 通過調整路口相序,設置全紅清空時間解決尾車沖突問題。

案例:廣汕公路-夏街大道路口

  • 施工現狀及問題分析

廣汕公路-夏街大道路口位于城區中心,周邊以住宅區、繁華商業區為主,東西向廣汕公路屬于G324國道,過境車流量大,南北向為出入城區主要干道之一,高峰期間車流量大。

該路口南進口全圍蔽施工,借道南出口四車道通行,同時西進口右側封閉兩車道,受道路施工影響,路口通行能力大大降低,擁堵情況嚴重。

圖15 廣汕公路-夏街大道路口基礎信息圖
圖15 廣汕公路-夏街大道路口基礎信息圖
圖16 廣汕公路-夏街大道交叉口運行方案
圖16 廣汕公路-夏街大道交叉口運行方案

受施工影響,西進口由五車道變為兩車道,掉頭車影響直行、左轉車輛通行

路口西進口圍蔽施工,進口道由原來五車道變為兩車道,原北往南直行、東往西左轉車輛繞行至西進口右轉,加劇西進口擁堵,同時西往東掉頭車輛在提前掉頭口等待掉頭,影響進口直行、左轉車輛通行,西往東車輛離散程度嚴重。

圖17 高峰期西進口排隊情況
圖17 高峰期西進口排隊情況
圖18 掉頭車輛影響其他車輛通行
圖18 掉頭車輛影響其他車輛通行

南進口封閉施工,南進口車輛借道南出口通行,通行效率低

南進口封閉施工,南進口車輛借道南出口道通行,高峰期間車流量大,南進口車流回溢至下一個路口。

圖19 南進口車輛繞行至南出口通行
圖19 南進口車輛繞行至南出口通行
圖20 南進口排隊回溢
圖20 南進口排隊回溢

南進口尾車消散不及,影響北進口車輛通行

南進口車輛由南出口變道至北出口行駛,行車速度低,尾車消散不及,導致北進口綠燈時間浪費。

圖21 南進口尾車消散不及
圖21 南進口尾車消散不及
  • 優化措施

(1) 完善施工繞行指引,引導南進口車輛分流至周邊道路,緩解路口交通壓力

發布廣汕公路-夏街大道路口施工信息以及繞行路線,引導出行市民通過周邊路網進行繞行,緩解南進口交通壓力。

圖22 道路施工期間繞行示意圖
圖22 道路施工期間繞行示意圖

(2) 合理利用路口空間,優化東、西進口車道結構

因東往西禁止左轉,將東進口左轉掉頭車道調整為東出口車道,提高西進口行車效率,同時偏移西進口護欄,西進口占用西出口一條車道,增加西進口通行能力;封閉原西進口的提前掉頭口,掉頭車輛行駛至停止線掉頭,減少掉頭車輛對直行車輛造成的影響。

圖23 西進口拓寬一車道
圖23 西進口拓寬一車道
圖24 東出口拓寬一車道
圖24 東出口拓寬一車道

(3) 優化調整路口放行方式,提高路口通行效率

優化路口相位放行方式,增加南、北左轉對放相位,清空南往北直行尾車的同時可以放行更多南進口左轉車輛,進一步緩解南進口交通壓力,提高北進口通行效率。
圖25 優化后廣汕公路-夏街大道路口運行方案

  • 實施效果

優化方案下發后,有效解決了西進口和南進口的擁堵問題,縮短了車輛排隊長度,提高了路口的通行能力。

圖26 優化后西進口一次排隊情況
圖26 優化后西進口一次排隊情況
圖27 優化后南進口二次排隊長度
圖27 優化后南進口二次排隊長度

調研前后數據對比顯示,西進口高峰期間車輛平均排隊長度由原來的300m減少至100m,停車次數由原來的6次降低至2次;南進口高峰期間車輛平均排隊長度由原來的550m減少至200m,停車次數由原來的7次降低至2次

表3 優化前后西進口數據對比表

表3 優化前后西進口數據對比表

小結

針對進口占道施工、路段占道施工、進口全封閉施工三種比較常見的占道施工場景,對3種施工場景引發的通行能力下降、車流離散、車流回溢、尾車沖突等問題,通過盡可能的挖掘路口時間和空間資源,采用“借道通行”、“蓄水放行”、“相位配時精細化”等方式提升路口的通行效率,輔以繞行、禁流向等交通管制措施均衡施工路口及周邊路網的交通壓力,最后完善施工路口標志標線,保障路口行車安全。這一系列的優化調整措施,有效緩解施工引發的交通擁堵問題。