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第354期 汕頭丨高效綠波提速,扭轉進出城困境

優控黑板報

專家導讀

點評專家

點評專家:王秋洪

案例來源:汕頭項目

關鍵詞:綠波協調、雙向協調

本案例主要通過采用單點配時精細化及路段綠波協調優化的方法,有針對性地解決了路段的車輛排隊長、通行效率低及停車次數較多的問題。

大型貨車占比較高的路段,因大貨車起步慢,每次停車后均需要比較長的起步時間,大大降低了路口的通行效率。攻城獅采用綠波協調的方法,減少通過路段車輛的停車次數;充分利用各路口的綠燈時間,提升路段的通行效率。

路段概況

潮汕路為汕頭市南北走向主干道,路段全長10公里,連接汕頭金平區與潮州潮安區,南接汕頭車站,北接岐山鎮,承載市區內南北走向的主要交通流。平峰期間居民出行需求大,其中南北方向以直行車流為主。

此次優化的是潮洲路萬達廣場到汕頭岐山汽車客運站段,該路段全長約2.4公里,沿途分布3個路口,雙向6車道,道路條件良好。

圖1 道路位置分布圖
圖1 道路位置分布圖

存在問題

1.各路口為單點信號控制,車輛等待較久,整體排隊較長

本次優化路段的三個信號控制交叉口間距都在1公里以上,且各路口為單點信號控制,由于各交叉口信號控制相位數量不同,導致周期差別較大,北往南車輛易集中于潮汕-金鳳路口北進口,車輛等待時間較久,導致擁堵嚴重,整體排隊長度較長。

圖2 潮汕-金鳳路口平峰北進口排長隊情況
圖2 潮汕-金鳳路口平峰北進口排長隊情況

2.路段停車次數較多,整體通行效率低

路段三個路口目前為單點信號控制,缺乏綠波協調控制,導致車輛通過三個路口均需排隊等候通過,路段通行效率較低,且南北進口排隊長度較長,車輛等待時間較久,整體駕駛體驗較差。

表1 優化前潮汕路段巡檢表

表1 優化前潮汕路段巡檢表

3.路段進出城大貨車較多,路口消散能力差

由于潮汕路段為進出汕頭城區必經之路,路段來往大貨車較多,受貨車起步較慢,行駛速度較低等因素影響,路口進口道的車輛消散能力較差。

圖3 路段進出城大貨車數量多
圖3 路段進出城大貨車數量多

優化思路

由于路段總體車流量較大,在目前各路口未協調控制的情況下,路段整體通行速度較低,通行效率不高。

攻城獅結合擁堵痛點,對潮汕路萬達廣場到汕頭岐山汽車客運站段的三個路口進行優化,設計該路段平峰期間雙向綠路,同時考慮路段大貨車較多的干擾因素,結合大貨車起步較慢的特點,增加各路口消散時間,提高協調準確度。通過單點路口配時調整及平峰期間雙向綠波協調優化,提高道路南北向進出城通行效率,減少車輛停車次數,提升行車體驗感。

優化方案

1.精細化設置路口配時方案

攻城獅對路口各時段進行實地調研后,對平峰時段的配時方案進行精細化劃分,統一各路口公共周期為170秒,同時對路口配時進行重新分配,加大南北進口綠信比,減少排隊車輛消散時間,提高綠路通行率。

表2?潮汕-金鳳路口相位相序圖(優化后)

表2 潮汕-金鳳路口相位相序圖(優化后)

2.智能化設計綠波方案,減少路段停車次數

結合潮汕路段實際跟車調研數據,設計潮汕路平峰雙向綠波方案。在滿足路口實際行駛速度的基礎上,協調南北方向車流,同時綜合考慮各路口平峰時段車流量以及大貨車干擾等因素,結合各路口排隊車輛消散時間,保障綠波協調效果。平峰時段的綠路時距圖如下圖(圖4)所示。

圖4 潮汕路綠路時距圖
圖4 潮汕路綠路時距圖

潮汕路雙向平均綠波帶寬達到34秒,平峰時段南北走向車輛可基本實現不停車通過。

優化效果

自實施優化方案后,平峰時段,潮汕-金鳳路口北進口擁堵情況得以緩解,整體排隊長度明顯下降,車輛停車等待時間由80s降為0s。

同時,潮汕路段綠路協調效果明顯,南北方向行程停車次數均降為0次,行程時間減少2分鐘以上,實現了平峰時段雙向不停車通過。

圖5 潮汕-金鳳路口平峰北進口排隊情況(優化后)
圖5 潮汕-金鳳路口平峰北進口排隊情況(優化后)

表3 潮汕路南往北優化效果對比表 南往北

表3 潮汕路南往北優化效果對比表

表4 潮汕路北往南優化效果對比表

表4 潮汕路北往南優化效果對比表

案例小結

在本案例中,攻城獅以單點優化與協調優化相結合的方式,利用方案配時與時段調整等方法,同時設置路口相位差,使路段間進行協調聯動,打造出汕頭第一條雙向綠路——潮汕路,提高了潮汕路段整體通行效率,縮短路口車輛排隊長度,實現了平峰時段雙向不停車通過的綠路效果,提高了市民進出城行車體驗和出行效率。