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第355期 唐山丨可變車道新思路,商圈不再堵!

優控黑板報

專家導讀

點評專家

點評專家:曾威杰

案例來源:唐山項目

關鍵詞:可變車道、精細配時

涉及商圈的城市主干道高峰期擁堵已是常態化,各地均通過不同的優化策略、優化方式在緩解,常見方式是“交通組織優化搭配交通信號優化”。

本案例針對唐山市區商圈主干道高峰流量過大,路口混亂、路段車輛積壓等現狀,由宏觀視覺到微觀視覺,通過區域協同、分時可變、優化時空等策略,靈活運用可變車道、區域協調、精細管理等優化方式,解決商圈路段主干道的交通擁堵問題,與常態擁堵博弈,取得了良好的優化效果。

路口概況

北新道-衛國路交叉口位于唐山市路北區,北新道雙向10車道,是貫穿唐山市東西城區的主要干道;衛國路雙向4車道,為南北向主干道,兩條道路日常通行車流量較大,且位于大型商圈周圍。

圖1 北新道-衛國路口情況
圖1 北新道-衛國路路口情況

存在問題

1.通行能力不足

北進口雙向6車道,高峰期間南、北進口車流量過飽和,且南、北進口現有通行能力無法及時清空排隊車輛,通行車輛經常出現多次排隊、溢出至上游路口,導致路口中央秩序混亂,路段嚴重擁堵。

南進口雙向4車道,路段長度無法承受巨大車流量帶來的蓄車壓力,時常造成回溢。

圖2 高峰時期北進口流量情況
圖2 高峰時期北進口流量情況

2.商圈影響

北新道-衛國路口西進口受愛琴海商圈與八方商場影響,每日早晚高峰時段,商場停車場進出口處堆積大量車輛,影響后車進入路段,導致西向東路段車輛緩行,北向南車輛受阻,無法匯入,擁堵嚴重。

圖3 高峰時期西進口兩處停車場進出口造成車輛排隊過長
圖3 高峰時期西進口兩處停車場進出口造成車輛排隊過長

高峰時段,南出口西側受愛琴海停車場的國安街進出口車輛影響,車輛從路段中部開始回溢至本路口,出現路口打結,造成西進口右轉、北進口直行、東進口左轉行車緩慢,且路口中央存車較多,無法快速消散,導致路口秩序混亂。

圖4 高峰時期南出口行車緩慢
圖4 高峰時期南出口行車緩慢

優化思路

經實地調研,在現有路口交通組織條件下,相位設計與信號配時較難解決路口因車道不足帶來的通行效率不高問題,且衛國路南北方向不具備增設車道的條件。

優化團隊從現有車道條件入手,在不具備借用對向車道做借道左轉的情況下,借用同向車道,配合精細化配時,通過使用可變導向車道,解決路口存在的問題。

1.“可變導向車道”策略

合理智能的分配車道,根據不同時段轉彎和直行車輛的數量不同,可有效提高較多車輛排隊方向的通行效率。

2.信號優化方面

從配時及協調方面入手,由點及線,提升通行效率。

優化措施

1.北進口與西進口設置可變車道

北新道-衛國路口位于唐山市中心區八方商業圈東側,該路口為主-主交叉路口。其中北進口設置2條可變導向車道,分別為第2條(直左變化)和第4條(直右變化)車道;西進口設置1條可變導向車道,為第2條(直左變化)車道。

早高峰,西進口排隊直行車輛遠多于左轉車輛,故早高峰(7:20-9:00)時段第2條車道由左轉變為直行;晚高峰,北進口排隊直行與右轉車輛遠多于左轉車輛,故晚高峰(17:30-19:30)時段第2條車道由左轉變為直行,第4條車道由直行變為右轉。

圖5 北新道-衛國路口早晚高峰車流量圖
圖5 北新道-衛國路口早晚高峰車流量圖
圖6 北新道-衛國路路口西口更改為可變車道示意圖
圖6 北新道-衛國路路口西口更改為可變車道示意圖
圖7 北新道-衛國路路口北口更改為可變車道示意圖
圖7 北新道-衛國路路口北口更改為可變車道示意圖

2.協調控制

北進口與西進口實施可變車道后,對北新道、衛國路區域內8個路口進行區域協調控制,通過分時段優先疏導、上下游綠波協同控制等方式,實現綜合片區管理,片區協同優化,防止高峰時段出現路口車輛回溢的現象,緩解路口壓力,提升通行效率。

圖8 沿線協調路口
圖8 沿線協調路口

3.配時調整

配時方案重新設計,調整原則為整體周期不變,且不改變北新道沿線綠波方案。本路口共劃分19個時段,確保方案與車流量的聯動。

北進口實施可變車道后,重新分配南北進口左轉相位時間,使路口內車流均衡,一到二次排隊通過。

西進口實施可變車道后,減少東西直行時間,刪除西單放相位,減少其他相位等待時間。

圖9 優化前早高峰時期路口相位及配時情況
圖9 優化前早高峰時期路口相位及配時情況
圖10 優化后早高峰時期路口相位及配時情況
圖10 優化后早高峰時期路口相位及配時情況
圖11 優化前晚高峰時期路口相位及配時情況
圖11 優化前晚高峰時期路口相位及配時情況
圖12 優化后晚高峰時期路口相位及配時情況
圖12 優化后晚高峰時期路口相位及配時情況

優化效果

1.通行效率提高,車輛排隊長度明顯縮短

該方案試運行以來,有效緩解了該路口早晚高峰時段交通擁堵的狀況,車輛排隊長度明顯縮短,路口通行能力明顯提升。

經統計,北進口每個周期綠燈放行時可多通行12-17輛直行車,總通行效率提升了近30%。西進口每個周期綠燈放行時可多通行24-30輛直行車,總通行效率提升了近40%。

圖13 路口北進口排隊明顯縮短(優化后)
圖13 路口北進口排隊明顯縮短(優化后)
圖14 路口西進口排隊明顯縮短(優化后)
圖14 路口西進口排隊明顯縮短(優化后)

2.車流回溢現象緩解,通行秩序改善

優化后,高峰時段車流回溢現象得到緩解,路口通行秩序良好,消除了安全隱患,提升了通行效率。

圖15 優化后路口秩序良好
圖15 優化后路口秩序良好

案例小結

本案例從路口實際情況出發,采用創新型可變車道,精細控制車流,巧借車道,能夠在變換車道時排空前車,在多數可變車道案例中是沒有的,通過綜合治理、協調控制,提升路段通行效率的同時,也有效利用了進口道資源,提高車輛通行效率。