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第356期 昆明丨路口通行效率提高“2”倍的秘訣

優控黑板報

專家導讀

點評專家-蘇彤

點評專家:蘇彤

案例來源:昆明項目組

關鍵詞:搭接相位、沖突、車道不匹配、車流不對等、提前啟動

本案例路口場景為進出口車道不匹配、對向全放相位沖突大且車流量不對等、配時不合理、車流排隊長。針對該路口存在問題,通過均衡分配車道功能、設置提前啟動緩解沖突、利用搭接相位緩解車流排隊擁堵等多重手段互相配合優化,提高路口通行效率。

路口現狀

日新東路-希望路交叉口位于昆明市西山區,是日新路沿線的重要交通節點路口,路口周邊分布眾多住宅區、學校等交通吸引點,日常交通流較大。

圖1 路口地理位置
圖1 路口地理位置

存在問題

1.進出口車道不匹配

東西進出口車道不匹配,西往東方向有5條進口直行道、3條出口道,存在較大的匯流沖突,導致進口直行車道利用率低。

圖2 西往東方向車流匯流沖突現象
圖2 西往東方向車流匯流沖突現象

2.路口相位設置不合理

路口采用三相位控制,高峰期南口左轉流量236輛/小時,北口左轉流量102輛/小時,南北向直行左轉對放沖突嚴重,常出現路口內車輛滯留現象,通行效率較低。

圖3 路口放行相位(優化前)
圖3 路口放行相位(優化前)
圖4 南北方向車流沖突現象
圖4 南北方向車流沖突現象

優化思路

針對以上情況,攻城獅深挖道路資源,通過合理規劃分配日新東路方向車道,并結合路口交通組織調整的情況,以優化調整現有相位,來達到提升路口通行能力,同時減少匯流沖突及綠損時間,提高通行體驗的目標。

優化方案

1.車道功能調整

西往東方向進出口車道數不匹配,優化前西進口車道為1右轉5直行1左轉,優化后調整為1右轉4直行2左轉,以合理分配路權,提升路口通行效率。

圖5 優化前后路口渠化對比
圖5 優化前后路口渠化對比

2.相位優化調整

加入東單放相位,提高東進口車流通行能力,縮短車輛排隊長度;

加入南單放相位,提前放行南左轉相位,緩解在下一相位與北進口車流造成沖突。

圖6 路口放行相位(優化前)
圖6 路口放行相位(優化前)
圖7 路口放行相位(優化后)
圖7 路口放行相位(優化后)

3.精細化路口配時方案

結合監控及高德延誤指數、排隊長度等數據壓縮路口周期,并對路口時段、配時進行精細化調整,減少機動車等待時間,降低路口延誤指數。

表1 路口優化前配時方案表

表1 路口優化前配時方案表

表2 路口優化后配時方案表

表2 路口優化后配時方案表

優化效果

實施優化方案后,該路口路況得到明顯改善,各方向通行效率顯著提升,南北直行左轉沖突得到有效緩解,與預期效果基本相符。

高峰時段有效縮短了各方向車流排隊長度,東進口排隊長度由優化前的550米縮短至80米;

路口總通行量提升了約21.59%,各方向車流通行量均有所提升,東進口通行量提升最大。

路口排隊情況對比:

圖8 優化前后早高峰東進口車輛排隊情況對比
圖8 優化前后早高峰東進口車輛排隊情況對比
圖9 優化前后晚高峰東進口車輛排隊情況對比
圖9 優化前后晚高峰東進口車輛排隊情況對比

優化前后流量數據對比:

圖10 高峰小時通行量圖
圖10 高峰小時通行量圖

路口延誤指數對比:

通過數據分析得知,優化后該路口各方向延誤指數均呈下降趨勢,整體延誤指數約下降40%,其中,南口、東口各方向延誤指數下降趨勢最為明顯。

圖11 優化前后延誤指數對比圖
圖11 優化前后延誤指數對比圖

案例小結

本案例通過減少西進口直行車道,使進出口車道數相匹配,合理分配道路資源;利用現有道路條件,加入東、南單放相位,降低車輛排隊長度,緩解北口車流沖突,使路口通行效率提高“2”倍,同時提升了市民行車體驗。